تجربه رانندگی با دانگ‌فنگ H30 کراس

غریبه محبوب

محمدعلی ملاعبداللهی - سه شنبه، 01 آبان 1397

رویای خرید خودروهای شاسی بلند فرصتی طلایی را در اختیار خودروسازان قرار داد تا کراس‌اوور‌ها را با ویژگی‌های بیرون‌ جاده‌ای ضعیف‌تر روانه بازار کنند، اما عطش خرید این دست خودروها به اندازه‌ای تند بود که خودروسازان را به فکر واداشت که با استفاده از چند فلاپ پلاستیکی و باربند هاچ‌بک‌های خود را با پسوند کراس روانه بازار کنند. دانگ‌فنگ نیز با استفاده از همین ترفند، بدون این که برند خود را در ابتدای ورود به ایران معرفی کند (تنها با عبارت تبلیغاتی: خودروی H30 کراس با موتور TU5)، توانست بیش از ده‌ هزار خودرو در یک روز پیش‌فروش کند. خودرویی که کم‌تر‌کسی پیش از خرید آن را دیده بود، اما با وجود ناشناخته بودنش برای ایرانی‌ها، رکوردی دلنشین را برای دانگ‌فنگی‌ها به یادگار گذاشت. این، جادویی بود که برای پلاستیک‌های زمخت و نه چندان زیبا برای جایگاه دانگ‌فنگ در ایران انجام دادند.

 

تجربه رانندگی
چیزی که باعث شد بسیاری از مشتری‌های دانگ‌فنگ H30 کراس پیش از این که این خودرو را دیده باشند برای خرید آن اقدام کنند، استفاده از پیشرانه معروف TU5 برای آن است. این پیشرانه مدت زیادی است که در محصولات ایران‌خودرو استفاده می‌شود و مکانیک‌های بسیاری با چگونگی تعمیر و نگهداری آن آشنایی دارند. یک پیشرانه 1.6 لیتری که توان تولید 105 اسب بخار قدرت را دارد و بیشینه گشتاور آن به 140 نیوتن‌متر می‌رسد. ترکیب این پیشرانه با جعبه‌دنده استپ‌گیت 4 سرعته ساخت آیزین ژاپن این نوید را می‌دهد که با ترکیبی خوب رو‌به‌رو خواهید بود، اما پس از سواری گرفتن از H30 کراس به سرعت نظرتان درباره آن تغییر خواهد کرد. شروع حرکت کند H30 کراس همان ابتدای کار ما را نا امید کرد. خلاف آن چه دانگ‌فنگ به عنوان هدف اصلی تولید و عرضه این خودرو مطرح کرده، به هیچ عنوان نباید انتظار خودرویی با ویژگی‌های فنی قابل توجه از آن داشته باشید. دانگ‌فنگ H30 کراس نه تنها شروع حرکت کندی دارد، بلکه در شتاب ثانویه نیز به هیچ عنوان خوب عمل نمی‌کند و به زمان زیادی نیاز دارید تا سرعت آن را از 80 به 100 کیلومتر بر ساعت برسانید. شاید بتوان دلیل اصلی این کندی را اختلاف وزن نزدیک به 100 و 150 کیلوگرمی با 206 سدان V9 و 206 تیپ6 دانست. در واقع این وزن 1254 کیلوگرمی H30 کراس است که آن را به خودرویی نه چندان سریع تبدیل کرده است. حتی با قرار دادن جعبه دنده در حالت‌های اسپرت (S) نیز نمی‌توان چندان به بهبود وضعیت شتاب‌گیری این خودرو امیدوار بود. در حالت اسپرت تنها تعویض دنده‌ها در دور موتور بالاتری انجام می‌شود.
لرزش خودرو در سرعت‌های بیش از 100 کیلومتر بر ساعت توجه ما را به خود جلب می‌کند که این موضوع می‌تواند ناشی از بالانس نبودن چرخ‌ها باشد، این در حالی است که کم‌تر از یک ماه از زمان تحویل خودروی مورد آزمایش گذشته بود و کارکردی کم‌تر از 5000 کیلومتر داشت. با این حال، تنها خودروی مورد آزمایش از این مساله رنج نمی‌برد و این لرزش به همراه ضعف در پلوس‌ها و خاموش‌ شدن‌های ناخواسته از ایرادهای شایعی است که در این خودرو به چشم می‌آید.
در مقابل H30 کراس سواری نرمی ارائه می‌دهد، فرمان پذیری قابل قبولی دارد و دید مناسبی به اطراف ارائه می‌دهد، اما باید به این نکته نیز اشاره کرد که در ترمز‌گیری‌های ناگهانی چندان مطمئن عمل نمی‌کند.

 


امکانات
تنها بخشی که می‌توان گفت دانگ‌فنگ بسیار خوب عمل کرده، تعبیه امکانات ایمنی و رفاهی آن است که برای این اتومبیل یک مزیت رقابتی ایجاد کرده است. وجود سانروف برقی، چهار کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو و کناری)، سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک، نمایشگر 6.5 اینچی به همراه دوربین دنده عقب و رهیاب ماهواره‌ای، امکان کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، چهار بلندگو و دو تیوتر، کامپیوتر سفری در مرکز کنسول، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، چهار سنسور پارک عقب، صندلی قابل تنظیم راننده در 6 جهت و ‌آینه‌های کناری برقی به همراه گرمکن و راهنمای جذبی، مهم‌ترین امکاناتی است که برای این اتومبیل در نظر گرفته شده است.


وضعیت در بازار
جادوی پلاستیک‌های سیاه، سودای داشتن یک اتومبیل اتوماتیک و پر امکانات یا دغدغه تبدیل پول به کالای سرمایه‌ای، هر چه هست حال دانگ فنگ در بازار ایران خوب است. خودروسازی ناشناخته در بازار ایران که به لطف شراکت‌اش با ایران‌خودرو، کم‌تر از دیگر هموطنان‌اش نیاز به تغییر را در محصولات خود احساس می‌کند و با وجود تعداد بالای رقبا، همچنان می‌تواند در کسری از روز چند هزار دستگاه پیش فروش داشته باشد، هرچند که ایرادهای عجیب و غریب آن همچنان پابرجا است.

ezgif 3 0141b4582690